随着越來(lái)越多的(de)人(rén)口湧入城市，城市系統對于(yú)人(rén)口的(de)承載能力不(bù)斷面臨着新的(de)挑戰，我國(guó)以(yǐ)智慧城市建設爲(wéi / wèi)主導的(de)城市系統變革正在(zài)加速爆發。

與之(zhī)相應的(de)，在(zài)市場上(shàng)，随着智慧城市需求擴大(dà)，各領域的(de)領先企業紛紛布局智慧城市建設領域。一(yī / yì ／yí)批企業相繼在(zài)各大(dà)城市落地(dì / de)項目，以(yǐ)幫助當地(dì / de)政府構建智慧城市建設體系。

目前，我們所看到(dào)的(de)市場表現較爲(wéi / wèi)活躍，但實際上(shàng)智慧城市真正落地(dì / de)的(de)項目還未達到(dào)我們所想象的(de)那樣智慧、科幻。

“強連接”“強交互”促進智慧城市升級

今年，正式啓動運營的(de)浙江甯波城市大(dà)腦，采用的(de)是(shì)“一(yī / yì ／yí)屏觀天下、一(yī / yì ／yí)腦管全城”的(de)模式。目前，甯波城市大(dà)腦已彙聚25個(gè)委辦局應用系統和(hé / huò)102億條數據信息，其中包括共享數據65億條以(yǐ)上(shàng)、開放數據3億多條，呈現在(zài)指揮中心大(dà)屏幕上(shàng)的(de)，包括各交通樞紐的(de)運行數據、各家醫院的(de)人(rén)流數據以(yǐ)及制造業的(de)發展數據等。

目前，大(dà)多數智慧城市建設的(de)通用路徑以(yǐ)及所處的(de)發展階段——借助攝像頭、傳感器等硬件結合AI（人(rén)工智能）、大(dà)數據等技術實現對城市動态數據的(de)感知。因此，就(jiù)目前的(de)發展而(ér)言，現階段的(de)城市系統升級更像是(shì)“數字城市”。

爲(wéi / wèi)什麽智慧城市建設發展至今，城市居民對于(yú)智慧化的(de)感受仍較爲(wéi / wèi)有限？因爲(wéi / wèi)真正的(de)智慧化還未到(dào)來(lái)，如今的(de)城市仍在(zài)學習如何更全面、實時(shí)、深入地(dì / de)感知數據。

而(ér)對于(yú)一(yī / yì ／yí)個(gè)龐大(dà)的(de)城市系統而(ér)言，學會感知是(shì)一(yī / yì ／yí)件很不(bù)容易的(de)事情。以(yǐ)廣東省中山市智慧城市建設項目——“智慧中山”的(de)難點來(lái)看，建設過程面臨着諸多感知學習層面的(de)問題。

首先，數據感知往往需要(yào / yāo)攝像頭、傳感器等硬件設備的(de)支持。目前，“智慧中山”需要(yào / yāo)将原本連接的(de)24個(gè)鎮街細化延伸至277個(gè)村居節點，從而(ér)感知更多委辦局、機構、企業以(yǐ)及人(rén)員。對此，“智慧中山”将在(zài)未來(lái)需要(yào / yāo)規劃十萬級終端及傳感器來(lái)實現這(zhè)一(yī / yì ／yí)目标。

其次，網絡是(shì)數據感知的(de)另一(yī / yì ／yí)個(gè)關鍵，沒有網絡，數據無法傳輸、分發，基于(yú)智慧城市的(de)需求更加複雜，因而(ér)對網絡的(de)需求也(yě)更高。目前，中山已建成業務專網約20個(gè)，但是(shì)專網之(zhī)間仍存在(zài)數據融合難、單一(yī / yì ／yí)單位重複接入多個(gè)專網、專線網絡寬帶利用率低、出(chū)現故障難定位等問題。

最後，智慧城市的(de)實現需要(yào / yāo)無處不(bù)在(zài)的(de)感知，而(ér)實現這(zhè)樣的(de)感知往往需要(yào / yāo)極具前瞻性的(de)部署和(hé / huò)管理，感知的(de)深度也(yě)決定着未來(lái)城市治理的(de)精度。一(yī / yì ／yí)旦出(chū)現感知盲區，便有可能發展成爲(wéi / wèi)智慧城市管理的(de)“漏洞”。

無論是(shì)從技術角度還是(shì)部署層面來(lái)看，學會感知對于(yú)城市系統升級來(lái)說(shuō)都是(shì)一(yī / yì ／yí)件非常必要(yào / yāo)且困難的(de)事情。這(zhè)也(yě)導緻了(le／liǎo)智慧城市建設停留在(zài)“強數據”階段，真正智慧化的(de)“強連接”“強交互”仍未全面實現。

由此可見，智慧城市是(shì)數字城市的(de)進階，兩者之(zhī)間的(de)跨越必須建立在(zài)成熟的(de)數字城市基礎之(zhī)上(shàng)。

連通“數據鏈”适配“新技術” 保障“智慧升級”持續

事實上(shàng)，城市系統僅是(shì)學會數據感知這(zhè)一(yī / yì ／yí)過程，就(jiù)需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)個(gè)長期的(de)過程。2020年受新冠肺炎疫情持續影響，許多城市的(de)信息感知頻頻暴露問題，如我國(guó)的(de)鐵路系統已經開始全面實行實名制購票，而(ér)這(zhè)些數據似乎隻是(shì)在(zài)軌道(dào)上(shàng)穿梭，并不(bù)能真正地(dì / de)随着人(rén)員流動進入各個(gè)城市的(de)信息系統。

在(zài)現實生活中，像這(zhè)樣的(de)數據感知鏈斷裂情況仍有很多，管理的(de)單元越往小的(de)方向細分，從城市到(dào)縣區、再到(dào)街道(dào)、再到(dào)個(gè)人(rén)，感知的(de)難度也(yě)就(jiù)越大(dà)，數據鏈斷裂的(de)可能性也(yě)就(jiù)越大(dà)。這(zhè)直接導緻了(le／liǎo)數字城市的(de)建設存在(zài)各方面的(de)阻礙，而(ér)無法真正跨越到(dào)智慧城市。

在(zài)某城市生命線工程安全運行監測中心的(de)電子(zǐ)大(dà)屏上(shàng)，城市系統24小時(shí)保持嚴密監測，每天采集并更新500多億條數據，監測範圍包括819.5公裏燃氣管網、714.1公裏供水管道(dào)、254公裏排水管網、201.5公裏熱力管網、58.51公裏地(dì / de)下綜合管……以(yǐ)此來(lái)保證對整個(gè)城市的(de)動态感知。

但是(shì)，這(zhè)也(yě)僅是(shì)燃氣、供水、排污等基礎層面的(de)監測，在(zài)我們的(de)日常生活中、在(zài)整個(gè)城市系統中，仍有諸多需要(yào / yāo)監測和(hé / huò)感知的(de)因素。伴随着我國(guó)城市化進程的(de)繼續發展，原本已經實現感知的(de)領域會不(bù)斷擴展，新的(de)未知領域也(yě)在(zài)同步湧現，屆時(shí)城市從數字化向智慧化的(de)跨越周期也(yě)将進一(yī / yì ／yí)步拉長。

同時(shí)，在(zài)城市保持動态發展的(de)過程中，前沿技術與應用也(yě)在(zài)同步成長，爲(wéi / wèi)數字城市的(de)感知提供着意料之(zhī)外的(de)可能性。

比如，在(zài)通用的(de)流程上(shàng)，城市系統對于(yú)數據的(de)感知更多是(shì)借助于(yú)遍布街頭巷尾的(de)攝像頭、傳感器以(yǐ)及政務系統的(de)共享等。而(ér)随着互聯網企業的(de)入場以(yǐ)及AI、大(dà)數據等前沿技術的(de)應用，新的(de)數據感知方式也(yě)在(zài)創新。

目前，京東利用時(shí)空大(dà)數據引擎，根據每天快遞員的(de)送貨軌迹數據反饋，逐漸修複了(le／liǎo)小區内的(de)路網，進一(yī / yì ／yí)步爲(wéi / wèi)城市的(de)精細化管理提供了(le／liǎo)更加準确的(de)認知。部分互聯網企業對于(yú)健康碼的(de)創新應用，在(zài)某種程度上(shàng)也(yě)增強了(le／liǎo)城市對于(yú)人(rén)員數據的(de)感知能力，使得我國(guó)在(zài)應對突發公共衛生事件上(shàng)獲得更加有利的(de)防控優勢。

盡管這(zhè)些與預想的(de)智慧城市相比仍有一(yī / yì ／yí)定的(de)差距，比如在(zài)數據上(shàng)并沒有完全地(dì / de)實現主動感知，也(yě)沒有全方位地(dì / de)覆蓋城市體系，但對于(yú)我國(guó)的(de)智慧城市建設而(ér)言，仍是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)重要(yào / yāo)的(de)突破方向。

從“個(gè)人(rén)”向“城市”深化拓展 确保智慧城市實現

從數字城市發展到(dào)智慧城市，還需要(yào / yāo)做好哪些工作呢？事實上(shàng)，想要(yào / yāo)繼續探讨我國(guó)智慧城市建設的(de)進程，也(yě)就(jiù)需要(yào / yāo)進一(yī / yì ／yí)步理清楚數字城市與智慧城市兩者之(zhī)間的(de)差異與特征。

中國(guó)科學院院士龔健雅在(zài)《從數字城市到(dào)智慧城市：地(dì / de)理信息技術面臨的(de)挑戰》中表示，與數字城市相比，智慧城市更進階的(de)表現爲(wéi / wèi)：一(yī / yì ／yí)是(shì)由數字城市時(shí)代靜态信息的(de)獲取爲(wéi / wèi)主轉變爲(wéi / wèi)智慧城市時(shí)代實時(shí)動态信息獲取、實時(shí)監控；二是(shì)由數字城市時(shí)代的(de)“物理城市”與“數字城市”的(de)相對獨立轉變爲(wéi / wèi)智慧城市時(shí)代的(de)兩者緊密互聯、城市狀态的(de)實時(shí)映射；三是(shì)數字城市的(de)重點在(zài)城市信息的(de)數字化，智慧城市的(de)重點是(shì)信息的(de)分析、知識的(de)生成、事件的(de)預測與決策。

對比這(zhè)三大(dà)特征，未來(lái)實現智慧城市是(shì)肯定的(de)。就(jiù)目前而(ér)言，城市層面還有一(yī / yì ／yí)定發展空間，但個(gè)人(rén)層面已經逐步實現了(le／liǎo)從數字化到(dào)智慧化的(de)跨越。

以(yǐ)支付寶賬号體系、微信賬号體系以(yǐ)及疫情防控期間健康碼的(de)個(gè)人(rén)電子(zǐ)憑證爲(wéi / wèi)例，個(gè)人(rén)相比城市所涉及到(dào)的(de)參數更少，在(zài)感知層面容易實現個(gè)人(rén)的(de)動态信息獲取，進而(ér)形成“物理人(rén)”與“虛拟人(rén)”的(de)廣泛互聯，即可獲取高度智能服務。

再如“掃碼乘車”這(zhè)個(gè)行爲(wéi / wèi)，基于(yú)日常對移動互聯網的(de)普遍使用，人(rén)們在(zài)現實中的(de)行爲(wéi / wèi)已經和(hé / huò)虛拟世界高度綁定，感知與互聯都達到(dào)一(yī / yì ／yí)定的(de)水平，通過掃碼，系統即可識别，作出(chū)判斷來(lái)爲(wéi / wèi)我們進站乘車提供智能化服務，無須人(rén)工檢測。

因此，對于(yú)智慧城市建設而(ér)言，未來(lái)想要(yào / yāo)從數字城市跨越，需要(yào / yāo)在(zài)感知、互聯以(yǐ)及智能上(shàng)不(bù)斷從個(gè)人(rén)層面向城市層面深化拓展，才能進入智慧化階段。目前，我們的(de)城市仍處于(yú)數字化階段，而(ér)個(gè)人(rén)已逐步跨向智慧化，群體與個(gè)體之(zhī)間仍有一(yī / yì ／yí)段長期投入的(de)差距。

總體來(lái)說(shuō)，智慧城市建設越火熱，我們越應該理性地(dì / de)去看待，當前，我國(guó)智慧城市建設試點城市很多，尚未開展智慧化升級的(de)城市也(yě)很多；真正的(de)智慧化尚未到(dào)來(lái)，更多的(de)是(shì)數字化的(de)升級，即對于(yú)城市數據的(de)感知。在(zài)這(zhè)個(gè)時(shí)候客觀的(de)認識反而(ér)是(shì)保持前進的(de)動力，不(bù)必在(zài)未來(lái)的(de)、科幻的(de)鼓吹、想象中迷失方向，而(ér)是(shì)紮根于(yú)數字城市建設，把感知層面的(de)工作做好，進而(ér)向智慧城市突破，再把交互層面的(de)功能呈現。如此，智慧城市的(de)未來(lái)可期。